Возим контейнерами
Не покупаем поштучно у посредников, а привозим агрегаты своим контейнером. Логистика на один мотор выходит в разы дешевле, и эта разница уходит в цену.
Контрактные двигатели и доставка — иллюстрации
Бензин и дизель, от старых рядных «шестёрок» до современных модульных семейств. Ходовые позиции — на складе в Челябинске, редкие модификации везём под заказ. Без пробега по России.
Оставьте кузов, объём и год — проверим наличие, пришлём фото агрегата и его номер. Обычно отвечаем в течение 15 минут.
Проверим наличие и перезвоним. Если нужно быстрее — звоните: +7 (900) 096-53-08.
Индексы, по которым чаще всего обращаются за контрактным агрегатом. Важное отличие Mercedes от большинства марок: индекс серии — это семейство, а не один мотор. Внутри одного индекса бывают разные объёмы, разное число клапанов и разный тип наддува, поэтому рядом с каждой строкой указано, что именно внутри неё различается.
AMG-версии — отдельные моторы, а не форсированные серийные: M157 серийного аналога не имеет, M119 6.0 и M113 5.4 K в гражданских кузовах не встречаются. Если вашего индекса в списке нет или вы знаете только шильдик, напишите кузов, объём и год — проверим по складу и по ближайшей отправке.
Нашли свой двигатель в списке? Отметьте его и оставьте телефон — перезвоним и назовём цену
Проверим наличие и перезвоним. Если нужно быстрее — звоните: +7 (900) 096-53-08.
Mercedes устроен не так, как большинство марок: индекс мотора здесь — это семейство, а шильдик на машине не определяет агрегат. Пять моментов, из-за которых чаще всего ошибаются.
За одним индексом стоит семейство с разными объёмами, разным числом клапанов и разным типом наддува. У M112 пять объёмов от 2.4 до 3.7, у M111 четыре плюс компрессорные версии, M271 в разные годы компрессорный и турбированный, M276 бывает атмосферным 3.5 и битурбо 3.0. Подбор ведётся по комбинации «серия плюс модификация» с блока, а не по трём цифрам индекса.
«E 270 CDI» — это OM612 в кузове W210 и OM647 в W211. «Vito 113» — бензиновый M111 2.0 в W638 и дизельный OM651 2.1 в W639 под обозначением 113 CDI, совпадение цифр случайное. «Sprinter 311 CDI» — OM611 в первом поколении, OM646 во втором и OM651 после 2009 года. Кузов в запросе обязателен.
OM611, OM612, OM646, OM651, OM642 и OM654 идут и в легковые кузова, и в Vito, и в Sprinter. Это расширяет круг доноров, но требует внимания к комплектности: агрегат со Sprinter физически тот же, а поддон, коллекторы и навесное — другие.
M264 и OM656 идут с 48-вольтовой системой, у OM654 есть версия OM654 M с интегрированным стартер-генератором. Эти узлы конструктивно связаны с мотором и обычным генератором не заменяются. При подборе такого агрегата наличие и состояние стартер-генератора проверяется отдельным пунктом, наравне с состоянием блока.
Японский и европейский рынки давали разный набор индексов даже в одинаковых кузовах: часть модификаций туда не поставлялась, часть шла только туда. На дизелях американского рынка чаще встречаются BlueTEC-версии с AdBlue, которых у европейских аналогов могло не быть. Это влияет на доступность конкретной модификации, а не только серии.
Похожие индексы Mercedes — это чаще всего разные семейства, а не поколения одного мотора. Пять разборов, покрывающих почти все спорные случаи из списка выше.
M102 — рядная «четвёрка» 1.8–2.3, 8 клапанов, один распредвал. M103 — рядная «шестёрка» 2.6 и 3.0, 12 клапанов. M104 — рядная «шестёрка» 2.8, 3.0 и 3.2, 24 клапана, два распредвала, преемник M103. W124 — единственный кузов, где встречаются все три. Отличить просто: четыре свечи — M102, шесть — M103 или M104; у M104 клапанная крышка шире, с характерным двойным профилем. До 1989 года на «шестёрках» W124 стоял M103, после 1990-го преимущественно M104, но переходный период реален и по одному году вывод делать нельзя.
M111 выпускался с 1992 по 2003 год, M271 — его преемник с 2002 года. По легковым кузовам граница проходит около 2002-го: W203 первых лет шёл с M111, потом перешёл на M271. Но в Vito W638 M111 держался до сентября 2003 года, когда M271 уже год как стоял на W203. Внутри самого M271 есть вторая граница, 2009/2010: компрессор сменился турбиной, и агрегаты по разные её стороны не взаимозаменяемы.
V8 идут одной линией: M119 (1989–1999) с 32 клапанами, затем M113 (с 1997) с тремя клапанами на цилиндр, затем M273 (2005–2013), затем M278 (2010–2019) — первый с наддувом на гражданских версиях. V6 идут параллельно: M112, затем M272, затем M276. M112 — не предшественник M113, а его шестицилиндровый ровесник той же конструктивной школы.
OM601 — четыре цилиндра, 2.0–2.3. OM602 — пять, 2.5 и 2.9. OM603 — шесть, 3.0 и 3.5. OM606 — тоже шесть и тоже 3.0, но 24 клапана и два распредвала: это следующее поколение головки, преемник OM603, а не его вариант. Первые три вихрекамерные, по два клапана на цилиндр. В Sprinter первого поколения шли OM601 (208 D / 308 D / 408 D) и OM602 (210 D / 310 D / 410 D и турбированные 212 D / 312 D / 412 D), в Vito W638 — OM601. OM603 и OM606 в коммерческий транспорт серийно не ставились.
Первое поколение, 1997–2006: OM611 (4 цилиндра, 2.2), OM612 (5 цилиндров, 2.7), OM613 (6 цилиндров, 3.2) — одно модульное семейство. Второе, 2002–2010: OM646 и OM647 сменяют OM611 и OM612. В 2005 году V6 OM642 3.0 приходит на смену пятицилиндровым. Третье поколение «четвёрок», с 2008: OM651 сменяет OM646. С 2016 года — модульное семейство OM654 (2.0) и OM656 (2.9), общее с бензиновыми M264 и M256; OM656 заменяет V6 OM642 и возвращает рядную «шестёрку».
VIN нужен, чтобы поднять заводскую комплектацию. Но для подбора самого агрегата важнее полный номер, выбитый на блоке — именно он задаёт модификацию.
Номер двигателя выбит на блоке, а место зависит от семейства. Рядные бензиновые (M102, M103, M104, M111, M271) — на левой стороне блока ближе к стыку с коробкой, иногда под коллектором. V6 и V8 (M112, M113, M119, M272, M273, M278) — на площадке в развале или на торце блока со стороны маховика, обычно нужно снять впускной коллектор или защиту. Старые дизели (OM601, OM602, OM603, OM606) — на правой стороне блока. Современные дизели: у OM642 в развале, у OM656 на стыке блока с поддоном. Формат номера — 111 980 12 002317: первые три цифры это серия (111 = M111, 642 = OM642), следующие три — модификация внутри серии, и именно она задаёт объём, мощность и тип наддува. Два агрегата «M111» могут оказаться атмосферным 1.8 и компрессорным 2.3 — разные моторы с разной навеской и разной проводкой. Поэтому взаимозаменяемость решается по полному номеру, а не по индексу серии.
Не покупаем поштучно у посредников, а привозим агрегаты своим контейнером. Логистика на один мотор выходит в разы дешевле, и эта разница уходит в цену.
Ходовые позиции лежат в Челябинске и уезжают в день заказа. Не нужно ждать, пока агрегат найдут и привезут из-за границы.
Двигатели идут с машин европейского и японского рынков. Российской эксплуатации, топлива и ремонтов у них не было.
Пятнадцать лет на контрактных агрегатах, своя логистика и свой склад в Челябинске.
Агрегат смотрят до разбора — пока машина целая, видно, как двигатель работает. Разбирают уже после этого, поэтому к нам он приезжает снятым. Разбор и склад — площадка нашего поставщика, а не чужой перекуп.
Перед отправкой присылаем фотографии агрегата и его номер. Вы видите, что именно к вам едет, ещё до того, как за это заплатили.
Деньги за агрегат отдаёте, когда он у вас в руках. Предоплата — только минимальная, за транспортировку в обе стороны.
Гарантия есть. Срок и условия фиксируем в документах при подтверждении заказа.
Оставляете кузов, объём и год, номер двигателя — если он под рукой. Или звоните с 08:00 до 22:00 ежедневно.
Проверяем наличие по складу и по ближайшей поставке. Присылаем фото агрегата, его номер и цену.
Отгружаем со склада в Челябинске транспортной компанией, присылаем номер накладной для отслеживания.
Оплата при получении, наличными или переводом. С агрегатом отдаём документы и таможенные накладные.
Ходовые позиции лежат на складе в Челябинске — такие отгружаем сразу, до вашего города от 2 недель. Редкие модификации везём контейнером под заказ, срок называем по конкретной позиции.
Агрегат оплачиваете при получении, наличными или переводом. Предоплата — минимальная, только за транспортировку в обе стороны.
Договор, товарная накладная и таможенные документы на агрегат. Этого пакета достаточно и для постановки на учёт, и для сервиса.
Не нашли свою марку? Смотрите полный список — наличие по любой из них уточним по заявке.
Не нашли нужный индекс в списке — опишите машину, подберём по каталогу. Заявки принимаем круглосуточно, отвечаем с 08:00 до 22:00.
Оставьте кузов, объём и год — проверим наличие, пришлём фото агрегата и его номер. Обычно отвечаем в течение 15 минут.
Проверим наличие и перезвоним. Если нужно быстрее — звоните: +7 (900) 096-53-08.